环境中的热量会导致常压储罐内的部分lng蒸发，继而导致储罐内压力升高。常压储罐内压力的升高将对设备产生很大的负荷---的会导致设备的报废。所以一旦常压储罐压力升高我们必须释放一部分蒸发气体以维持罐内的正常压力。这时高压储罐作为接受这部分气体的容器发挥了很大的作用。lng的热力学特性是沸点会随着压力的增加而增加，当被释放掉的蒸汽进入高压储罐后，高压储罐的压力会进一步的升高，因此管内lng的沸点也会随之升高从而使得储罐内的lng处于过冷状态。进入高压储罐的蒸汽不仅会引起储罐压力升高而且自身也会被过冷的lng冷却甚至液化从而导致储罐的压力降低了，当然总的来说储罐的压力是有所上升的，液化天然气采购，因为高压储罐的承压能力较高，在安全压力范围内就可以继续存储lng而不用---超压问题了。这种存储方式综合了常压存储和高压存储的优点，具有需要的设备少，工艺流程简单，操作简便，安全系数---优势。
液化密度：0．42～0．46 g／cm3。 （温度影响体积的变化，在实际液化储存的时候，压力和温度都是会变化的，而且的成分虽然是，但也有其他的物质，本身就是混合物，所以密度也是不定的）
有制定<液化密度计算模型规范>（gb/t 21068-2007），不过这玩意太麻烦了，要用---数学计算，你有兴趣可以研究，标准网上都是有免费下的，找不到再问我。
lng运输形式决定了其船舶建造能力成为进入市场的重要支柱，“未来几年会改变对lng看法，在造船上下更多订单”，英国劳氏船级社亚洲总裁约翰·斯丹斯菲尔德在20日下午的会议上说。他表示，在lng造船上潜力很大，从现在的5艘船会发展到2015年约35艘船。造船企业需要以国内船东为起点，展望国际市场，在终端建设上和日本、韩国竞争，这是挑战，液化天然气供应，也是机遇。
通过研究对比lng和cng，在用作汽车燃料上，液化天然气批发，lng有比较明显的优势。lng有比较大的存储密度，同时在能量存储方面，它的存储密度也远远大于cng的存储密度。在连续行驶方面，它的行驶距离是cng的两倍。有耐低温材料制成的车载储液罐其隔热保温层比cng罐较轻，制造成本相对低廉，其存储压力指示相当于常压，固具有---的安全性能和经济性能。从目前的实际使用效果角度分析，lng比cng有较多的使用优势，具有很强的发展空间，它具有的清洁性能，而且它的价格相对于柴油、较低，因此lng是一种具有清洁性能和---经济性能的绿色燃料。从技术开发角度分析，新北液化天然气，cng的技术较为完善，在开发lng技术时，可以直接将大部分cng的系统应用于lng车上，节省了大量的技术成本，着将会给lng汽车的开发带来更多的经济效益。
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